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80T門式起重機四川巴中港口集裝箱門機

2022-05-23   07:58:11   來自:yuandong88
四川巴中龍門吊廠家,架橋機廠家,門式起重機廠家,橋式起重機廠家,門式起重機的常規檢查包括有以下幾點：1.門式起重機各個部件（螺釘是否緊固、滑動部件潤滑等）；2.電氣部分：要及時更換已經老化的電纜、及時清理灰塵；3.鋼結構部分：在惡劣天氣之后要仔細檢查結構件是否有裂痕以及焊接處是否有裂痕，檢查主要部件是否生銹，并且及時除銹，連接軸是否螺釘是否緊固，是否變形；4.起升機構檢查：吊具的常規檢查（吊鉤是否生銹、螺釘是否松動，鋼絲繩、滑輪等是否完整，運行是否流暢，以及卷筒是否穩固。）。電話：15136788823【河南遠東起重】

四川巴中龍門吊廠家,造船門式起重機的新技術
從造船門起重機的技術發展來看，主要體現的三個方面。
（1）總體結構
在我們開展設計的前期，一般采用雙梁結構為主，如南通中遠川崎的300t×116m門式起重機和渤海船廠480t×122m門式起重機。隨著起重機跨度的增加，雙梁門式起重機主梁側向剛度的問題就越來越突出，引起上小車跑偏。所
以大跨度的造船門式起重機一般采用單梁的結構型式。
從2004年起，我們在造船用雙梁門式起重機上小車的車架結構上地行了改進，采用類似門架結構的剛柔腿形式，用一剛一柔的車架結構解決了上小車跑偏的問題，并獲得了 。
目前大型造船門式起重機的總體結構基本上采用雙梁和單梁兩種形式，雙梁的跨度目前達到了208米，單梁的跨度更是達到了239米。這兩種形式各有優缺點：雙梁維修方便，三鉤高度一致，主梁結構簡單，制造方便，但自重相對較重；單梁自重較輕，但下小車維修困難。兩種形式的造船門式起重機，一般根據用戶的要求進行設計。
（2）機構形式
大型造船門式起重機的機構形式的改進較大。由于這種形式的門式起重機，起升高度一般在八、九十米左右，單鉤的起升重量300t到500t。如何合理的配置起升絞車的形式，降低小車的重量，是設計所追求的主要目標之一。由于起重量大，起升高度高，在前期設計的門式起重機，起升絞車一般采用雙卷筒形式。卷筒布置在上小車的兩側，鋼絲繩由卷筒直接下放至吊鉤滑輪組，由于部件重量和載荷重量均處于上小車的懸臂端，造成上小車自重較重。
目前我們在小車的起升機構的布置形式上，一般采用單卷筒的起升絞車，運用鏈條驅動的絞車排繩機構，絞車布置在小車的中部，不僅減輕了絞車的自重，并利用絞車的重量平衡了部分起升載荷的重量，從而減輕了小車的自重。隨著我國機械行業整體制造水平的提升，硬齒面減速器代替了中硬齒面減速器，新型結構的鋼絲繩代替了傳統的鋼絲強，也使得機構的重量了進一步的降低。新型小車的自重與傳統小車的自重相比大約可減輕重量1/3左右。
（3）電氣控制
大型造船門式起重機的電氣控制系統，對各機構的速度控制、安全保護一般要求都較高。初一般采用直流調速系統，而隨著變頻控制技術的日趨完善，目前大都采用交流變頻控制系統，降低了投資成本，提高了控制的可靠性，方便了日常的維修保養。
大型造船門式起重機對上下小車的起升、行走，大車剛性腿側和柔性腿側的行走機構、以及兩機聯吊時的的同步要求一般較高。目前在起升結構的同步上，采用**值編碼器進行檢測和控制，行走機構（包括上下小車和大車的剛柔性腿）上，采用加裝在檢測輪上的**值編碼器進行行走距離的檢測的控制，對于大車行走機構，增加地面感應開關對編碼器可能出現的誤差進行校正，同時在柔性鉸處安裝超差限位開關，以防止出現的極端情況。大型造船門式起重機的裝機容量較大，大都在2~4千千瓦左右，所以對于節能的要求也是設計需要考慮的因素之一。目前的節能設計一般采用AFE（IGPT）公共直流母線，能量再生反饋的傳動系統，在實際運行中可以節省大量的能源（大約可節省20~50%）。
大型造船門式起重機的安全保護，較一般的起重機顯得更為突出。除常規的安全保護功能外，在這種起重機上我們還加裝了工業視頻系統、激光防撞系統、起重機管理系統等。
為了及時了解設備的使用情況，設備發生故障時，能及時分析故障的原因和指導維修工作，在某些起重機上我們還增加了遠程監控系統，利用因特網能及時了解設備的使用情況、指導故障的處理。
四川巴中門式起重機廠家,門式起重機小車軌道接頭到底有哪些要求呢？
門式起重機小車軌道接頭處高低差≤1 mm：將鋼尺一端100mm長靠在軌道接頭處較高軌道的上平面，另一端懸于較低軌道上平面，用塞尺測量懸空距離，即為高低差。
小車軌道接頭處頭部間隙≤2 mm：用鋼板尺靠在軌道接頭處軌面測量，或用塞尺插入接頭間隙處測量。
小車軌道接頭處側向錯位≤1 mm：將鋼尺一端正100 mm長度靠在軌道接頭處突出的軌道側面，另一端懸于另一根軌道側面，且塞尺測量懸空間隙，塞尺厚度即為側向錯位值。
兩端軌道短長度＞1.5 m：用鋼尺測量
小車軌道中心線對承軌梁腹板中心線偏差：δ≥12時≤(1/3)δ  δ＜12時≤δ mm
在承軌梁側的不同測量點處用鋼板尺或深度尺分別測量從蓋板邊緣至腹板的距離X1和至軌道底部邊緣的距離X2，則|（X1+δ1）-（X2+B1）|即為偏差值（δ1-腹板厚度之半，B1-軌道底部寬度之半）。
小車軌距極限偏差：正軌及半偏軌箱形梁，在跨端處±2，在跨中處+7～+1，偏軌箱形及單腹板和桁架梁±3 mm
四川巴中橋式起重機廠家,門式起重機緩沖器是怎么安裝的
要用千斤頂支起門式起重機車身，用水清洗彈簧。安裝完成后，將汽車減震緩沖器左右旋轉幾下，檢查彈簧是否全部裝進彈簧槽里；緩沖器外沿是否剮蹭擋泥板；緩沖器是否交疊。同時，為避免減震緩沖器在汽車行駛過程中下滑至彈簧底部，需要安裝止位卡。然后在松弛的螺旋彈簧部位噴上肥皂水或潤滑液。將噴了肥皂水或潤滑液的強力緩沖器插入松弛了的螺旋彈簧空隙，門式起重機緩沖器安裝確認后放下車體即可。后，門式起重機減震彈簧之間的距離是安裝減震緩沖器需要注意的問題。減震彈簧之間的距離要等于減震緩沖器的長度。如果用手擠壓比較費力，則要松開減震器的螺絲，讓減震彈簧松弛2-3厘米。
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